六轮怪物的逆袭 海外体验Covini C6W超跑

http://auto.enet.com.cn/ 2013年06月04日11:20 来源:网易
【文章摘要】独特的六轮超跑或许是目前市场上最奇怪也是最特立独行的超跑车型了,Covini C6W就是今天的主角。这款2005年就已经以概念车问世,最终量产5辆,且每辆售价超过40万欧元的价格究竟有着怎样的技术优势呢?而又是什么让这家公司不折不挠的探索了30多年呢?

    这是一辆开发超过三十年的超跑,早在1978年,Covini的创办人--Ferruccio Covini就构思了这辆车的大致脉络,但是由于当时的悬架系统设计无法满足前部四个车轮在不同负载情况下的重量分配问题,加上成本极为高昂,计划被一拖再拖。但是Conivi并没有放弃自己的梦想,在坚持多年之后,最终实现了量产。

 

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海外试驾Covini六轮超跑

 

    独特的六轮超跑或许是目前市场上最奇怪也是最特立独行的超跑车型了,Covini C6W就是今天的主角。这款2005年就已经以概念车问世,最终量产5量,且每辆售价超过40万欧元的价格究竟有着怎样的技术优势呢?而又是什么让这家公司不折不挠的探索了30多年呢?

 

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    六轮超跑发展历程

 

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    实际上,六轮跑车最早问世已经是很早以前的事情了,上世纪70年代的时候,这项技术就出现在了当时最顶级的F1赛场上。当年Tyrrell车队著名的六轮F1赛车--P34就引起了轰动,由于创新的设计让其很快同对手甩开了距离,其登陆首年就获得一个分站赛冠军,八个分站赛亚军。但是好事多磨,由于当时的固特异公司不愿意为这款产品继续开发小尺寸的专用轮胎,最终P34无疾而终,很快退出了F1赛场。

 

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    不过在当时,还是有不少公司看好这项技术,最终著名的威廉姆斯车队以及法拉利车队都开发过对应的产品,特别是法拉利推出的312T6更是商人们所熟知,虽然最终这些产品都没有真正奔驰在F1的赛道上,但说明当时很多厂商都对其相当有兴趣,开始进行有仪式的相关测试车型的开发,不过1983国际汽联公布新的F1规则,禁止超过四个轮子的车型参赛,最终六轮赛车真正的彻底的同F1说再见了。

 

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    既然作为技术风向标的F1用上了六轮设计,那么自然民用产品也会引入这样的思路。1977年,一款名为美洲豹的敞篷六轮车同样造成了不小的轰动,其搭载的凯迪拉克8.2L双涡轮增压发动机可以提供最高600马力的最大功率,但是由于在当时六轮跑车让人难以接受,最终在生产两台量产车之后,也就销声匿迹了。但是,现在Covini开始重拾这项技术,希望通这样的设计展示六轮跑车的魅力。

 

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    六轮跑车的魅力

 

    简单来说,六轮跑车最大的亮点就是采用前面的四轮进行转向,对于超跑来说,这样的设计有几个好处:1.减少前轮爆胎或者漏气产生的危险;2.湿滑路面更加稳定;3.制动效率提升;4.转向寻迹性更好,操控提升;5.噪音更少,更加舒适;6.提升被动安全性,车辆前方缓冲区更大。

 

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    其实这些好处很容易理解,譬如说对爆胎的防护,由于拥有多个车轮,即使一侧某个车轮爆胎,依旧不会产生失控,可以让驾驶人员安全的停车;关键是前置四个车轮都有独立的碟刹系统,这点就会大大提升整车制动效果,特别是可以更好的抵抗刹车盘的热衰减,长期刹车也不会有什么太大问题。而且由于多出一组车轮,前置的缓冲区更大,安全性当然也就相应提升了。

 

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    此外,对于操控性来说,前置四轮不但可以减少湿滑路面对于车轮的影响,由于增加了受力点,车辆的舒适性大大提升,对于颠簸的过滤可以很好的客服,同时还可以提升稳定性,增加转向时的寻迹性。

 

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    但是六轮超跑同样拥有致命的缺点:那就是悬架系统过于复杂,生产和维护成本较高;同时这套四轮系统也将直接影响车身重量,在加速性能方面会有一些衰减。

 

    初遇Covini C6W

 

    其实Covini C6W同我们并不算太陌生,因为其首次亮相还是在2005年的日内瓦车展上,它的出现吸引了当时众多的眼球。而Ferruccio Covini之所以可以最终让C6W真正面世,同广大汽车赞助商分不开,因为倍耐力、Brembo、博世、Momo都投入了不少赞助,而意大利的拖拉机制造商PMI更是投入了数百万美元以最终让C6W可以真正量产。

 

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    从外型上来看,两门两座布局的C6W真的同普通的超跑没有太大的区别,甚至第一组车轮同布局的位置同传统超跑也没有太大的差别(但是尺寸比普通前轮要小很多,尺寸只有15英寸,而标配后轮则达到20英寸),只是第二组车轮位于驾驶舱下方,这是一个非常奇特的布局。除了视觉上的另类以外,C6W似乎在其他方面并没有展现出什么太过于特别的地方,依旧是传统的敞篷设计,分离式的前大灯设计,低风阻的车身设计,甚至单雨刷系统还会让人觉得有些落伍。

 

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    不过,如果你细细品味的话,会发现C6W同当年经典的法拉利360 Modena(摩德纳)似乎有着千丝万缕的关系,而剪刀门的开启方式虽然算不上有多炫目,但至少也是证明其身价的一个重要方面。因此可以说,C6W在外观方面是说得过去的,至少不会让人太过失望。

 

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    粗糙的内饰

 

    毕竟Covini还只是一个作坊形式的工厂,虽然外观设计让人可以接受,但是内部的内饰设计实在可以用糟糕来形容。粗糙的做工以及不协调的内饰甚至会让人感觉非常山寨。

 

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    幸好这并不是一款追求舒适的车型,它推出的目的就是为了速度、为了弯道。因此赛车化的方向盘(Momo提供)以及复杂的赛车仪表盘让人看到之后血脉喷张,而手感极佳的短行程档杆更是出彩,无疑给整车的操控加分不少。

 

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    当然了,C6W的配置可以用简陋来形容,没有收音机、没有CD机,更没有导航屏幕,甚至空调系统也没有,但是这并不影响它作为超跑的假价值。

 

    动力布局和试驾感受

 

    C6W采用了中后置发动机,后轮驱动的布局形式。由于Covini并无发动机生产能力,因此C6W配置了第三方的发动机,引入一台奥迪的4.2升燃油直喷V8发动机,经过特殊调校之后的最大输出功率达到440马力,对应六速手动变速箱。

 

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    由于本身六轮系统相对较重,因此Covini努力减轻车身重量,通过大量采用碳纤维等轻质材质之后,整车重量得到了很好的控制,在车身长度达到4180毫米,轴距2750毫米的情况下,C6W整车仅中1150公斤,这就为其提供出色性能奠定了基础,官方数据来看,C6W最高车速接近300公里/小时,而百公里加速也只需要4秒左右。

 

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    为了进一步降低慌下质量以提升操控性,C6W的底盘非常扎实,采用了大量碳纤维材质进行加强,无论是过弯还是加速都不会让人感觉到同传统四轮跑车有什么太大的差异。

 

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    不过,在驾驭C6W的时候还是会有一些细微的同传统四轮跑车格格不入的地方。首先就是过弯的稳定性,在进入弯心前无需太大力的刹车,你就可以很轻松的在弯道中随时修正车头指向,因为前面的四个轮子带来了理想的寻迹特性,操控极限会非常晚的才会达到,即使是我们这种非专业赛车手,依旧可以在很高的车速下实现完美的过弯。

 

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    而且,其转弯半径并不会因为长车鼻而加大,相仿比普通跑车要小得多,这样一来其弯道特性更容易展现出来。同时对于日常驾驶来说,这样的设计也一改传统跑车转弯半径过大,掉头泊车不易的问题。

 

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    值得一提的就是其刹车效率,由于比普通四轮车型要多出一组刹车盘,因此刹车效率自然线性提升,制动距离被缩短,而且热衰减的感觉不明显,这也是六轮跑车与生俱来的一个特质。限于时间和场地的因素,我们没有机会试验C6W在湿滑情况下的稳定性,但是预计它不会让我们失望。

 

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    总结和展望

 

    六轮汽车虽然已经不是一个新鲜产物,但是限于当时的条件,并没有展现出应有的水准,而且由于成本高昂,也没有推广到民用领域。

 

    Covini则努力的改良这套技术,希望通过自己的表现来让外界重新认可六轮驱动技术。虽然这样的目标实现有困难,但是几十年的坚持还是让人们不再小看这个作坊般的小厂商。

 

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    我们一开始也并不对这款车型抱有太大的希望,总认为六轮跑车更多的是在作秀,但是实际试驾所展现出来的特性还是让我们大吃一惊,它的稳定性,操控指向性以及性能都不会和四轮超跑有什么落后的地方,并且在转向、刹车、驾车平顺性方面反而展现出一种高过普通四轮跑车的感觉来,而这也让我们开始对六轮跑车产生了兴趣。

 

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    当然了,这种车型注定短时间内只是小众产品,但是汽车产业的进步正是不断探索所获得的,所以我们依旧要把掌声送给Covini以及为这款产品付出努力的人们。


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